胡文海大方的表态，一时间可谓是皆大欢喜。
然而对于刘大响和江和甫两人来说，这次拜访却不过是刚刚开始。
R-35的资料诚然能让十号工程松一口气，然而更大的问题却仍然摆在他们的面前。
即使涡喷15能够顺利服役，并且换成了仿制R-35，但涡喷本身就已经落后于时代。歼十作为钦定的国产三代机，绝不可能永远甘心使用涡喷发动机作为动力。涡扇的太行发动机，才是它最佳良配。
然而真要铁了心非太行不娶，恐怕歼十非得少年熬白了头不可。
怎么能让太行这个怕生的大家闺秀早点从楼梯上下来，才是两人这次来拜访胡文海的真正用意。
说起来，还是要把事情算到胡文海的头上。
从F-14到苏27的入华，算是彻底把空军的胃口给养刁了。为了给未来量产的熊猫战斗机腾出空间，空军停止了歼八的改进，放弃了已经进入尾声的枭龙，甚至连超七项目都受到了影响。对于打靶一样在安南被虐菜了的米格23，空军在认识到二代与三代两者之间的差距之后，甚至对二代机的信任已经有了心理阴影。
再多的二代机在三代机面前，现在看来都不足以形成优势。既然如此，那还发展什么二代机？把有限的资源投入到三代机的发展上才是正确的选择。
有着这样的想法，涡喷发动机的发展自然就受到了忽视，谁让涡扇发动机才是三代机的标配呢？
原本在搞涡喷13B改进的江和甫，624所在八爷下架之后，根据国内发动机跟着飞机走的惯例，自然是没有必要再搞下去了。
于是在这番阴差阳错之下，江和甫提前两年搞起了先进中推的预研工作。
如今二代机全面下马，三代机的航发除了TF41这款老货，就是AL-31F的毛子货。国内唯一的涡扇项目，就剩下了太行这一棵独苗。
搞了两年先进涡扇中推的预研之后，中推项目又面临着无以为继的局面。
简单来说，就是目前中国的航空发动机行业，所有的资源都在向着太行项目集中。
太行的一发配两型不是开玩笑的，几乎可以说是中国航空发动机的赌国运之举。
成了，中国跻身三代发动机生产国的行列。败了，会是什么结果大家都清楚……
在这样的背景下，太行发动机的研发必须成功。
江和甫在中推核心机研发过程中展现的天赋和能力，就此被上级挖掘了出来。
参加太行发动机的研发工作作为一个选择，摆在了江和甫的面前。根本不需要考虑，他果断的接过了这份重担。在上任伊始，江和甫便提出了一份颇受重视的提议。
《系列核心机研制派生发展型号》的报告，就此直达天听，引起了航发系统上下的一番剧烈地震。
一个为十号工程配套的太行已经让606所上下焦头烂额，江和甫竟然上来就想给项目制造更多的麻烦？
简单的解释一下这份报告，其核心思想就是说，太行的核心机不能只配一个太行，而是应该根据太行的核心机派生出更多的发展型号来。不仅要能装机歼十，还得能通过调整外涵道等设计，将它装到其他的战斗机上，甚至将它的大涵道比加力改型装到轰炸机上，无加力型则可以用在运输机上，或者以其核心机开发客机发动机，进而衍生出先进的工业动力燃气轮机来。
想法自然是好想法，但执行起来未免就让人太过蛋疼了。真要这么搞，首先一点就要求设计师彻底将太行的核心机和高压、外涵道，乃至整个系统全部吃透。
这对太行那个F101的核心机来说，实在是一项巨大的工程。如果国内真的能把F101给吃透，那也不至于以后会出现发动机上天往外喷零件这种要命的事故了。
太行最初的想法，本来就是F101的核心机加上AL-31F的外涵道，是个在不了解涡扇设计思路下，不求甚解的做法。张恩和只有在WS-10失败之后，才认识到这种做法是走不通的。
但那已经是九十年代末、二十一世纪初的事情了，江和甫在太行可能失败的局面下，临危受命承担起了WS-10A的研发工作。
但实际上相对于WS-10，WS-10A几乎可以说是重新设计了一款涡扇发动机。
也就是从WS-10A的研发开始，江和甫推进了中国航空发动机的研发模式改革。首次遵循了“基础研究、关键技术突破、先进部件、核心机、验证机到型号研制”这一科学的发展模式开展涡扇发动机的研制工作。
这对中国航空发动机的研发，可以说是具有里程碑式巨大意义的进步！
江和甫吸取了太行发动机进展不顺的教训，从头开始将F101和AL-31F的核心机设计彻底吃透。以知其然又知其所以然的态度去面对WS-10A的设计，这才有了后来WS-10A装机歼11的成绩。
然而到那时已经太晚了，WS-10A和WS-10B的服役并没有让中国追上美俄两国的第一梯队。两款发动机的产能问题也始终无法扩张到满足需求的程度，这都是WS-10A着手太晚的原因。
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