卖东西都是要宣传的，而且很多人在卖东西的时候都喜欢稍微来点夸大宣传，这就是为了多卖点，然后也好多赚一些钱。
这些都是比较正常的操作，只要你不夸大的太过分，一般也不会有人找事的。
甚至是有时候有竞争对手，那么在宣传自己的时候夸大一下自己的优点，然后再夸大一下对手的缺点，这都是一个竞争的过程。
谁能生存下来算谁的。
不过新国际空间站的这个做法就有点扯淡了。
虽然是在宣传自己的优点，但是众多的其他人也都看着呢。
一般来说，如果是模块化的结构确实是有利于更换，这也是现在发展的趋势，就是为了方便快捷，就算是有一个地方损坏了，直接拆下来换上新的就行了，甚至一些一般的东西，连找专业人士都不用。
从这一点上看来的话，新国际空间站的这一点做的确实是不错，为以后的发展也做了充分的准备。
虽然新国际空间站这边宣传的时候没有提到天宫空间站，但是明眼人一眼就看出来，他们可是已经暗中比较了众多回合了。
而且这些较量还是新国际空间站几个合作国方面主动的，弧光集团根本就没搭理他们，自己该干啥干啥。
因为在弧光集团和董晨看来，这跟本就没有什么可比性，他们连建都还没建呢，就算是有竞争，那也是新国际空间站建成之后的事情了。
不过新国际空间站的合作国那边比他们的，一些人也知道一些大体的情况，那就是新国际空间站这种模式是现阶段比较直观的模块化设计，也是现阶段地球国家能拿出来的最好的组建模式了。
而天宫空间站就是另一种模式了，它是一种更倾向于未来的设计，或者说它就是应该出现在未来几十上百年之后的空间站才对，它的整体更加的稳定，防护能力也更强。
相对的，新国际空间站这种模式比较省事，看起来也是巨大无比，但是它的内部空间绝对还不到比它小的天宫空间站的70%，而且它防护性也不好，对于太空垃圾的防护性和普通的空间站没区别，遇到了比较大块的太空垃圾还是要发动引擎来躲避，要不然肯定会步上它前辈空间站的后尘的。
再说了，天宫空间站那里可不是没有模块结构，只是它的模块架构没有那么明显罢了，最起码没有新国际空间站那样一个舱一个舱的连接起来的……那么明显。
它那个就和搭积木一样，是个人都知道它是属于模块化的范畴，而且是那种非常浅显的模块化涵义。
从某一方面来说，几个合作国宣传的优势并没什么大错。
还有就是这次负责运货的货车……货箭，米国最新的“太空发射系统”，它是一种从航天飞机演变而来的超重型运载火箭，由米国国家航天局设计，主要目的是维持星座计划的进行以及取代已经退役的航天飞机。
它的第一阶段以70到110吨的星座计划载人任务为主，之后会发展出130吨的货舱型载荷任务。
最终它的设计运载能力将达升级为143吨，甚至有可能达到165吨。
整体而言，太空发射系统与土星五号还是非常相近的，都是超重型运载火箭，体积都大的惊人，执行的任务也都是最困难的任务。
不过这么几十年过去了，它可比土星五号先进多了，而且运力再次反超了华国上次用来登月的长征九号运载火箭上，可以说是目前为止史上最强的运载火箭系统也不为过。
加上已经愈加纯属的火箭回收技术，让它做到了可多次重复利用，这样一来它的作用可比以前的航天飞机大多了，而且比土星五号也便宜了很多。
这也就达到了它的研制目的，比航天飞机可靠，比土星五号便宜。
要知道火箭可比航天飞机的技术成熟多了，对于人类来说它是目前最可靠的航天工具，而土星五号的造价那是没得说，在当时的造价相当于一艘核动力航母。
想想吧，发射一次土星五号，就是一艘核动力航母在天上飞，并且还是一次性的，没有什么非常必要的大事，谁会这么干。
土星五号直接叫“土豪（号）”或者“壕”都没问题，也只有土豪才能玩的起，并且还是肉疼的玩。
再说可靠性的问题，之前就是由于米国的航天飞机先后发生两次灾难，所以米国航天局才需要研制一种更加可靠的运输系统。
因为经过他们的分析，如果采用普通串并混合式火箭发射系统，那两次灾难都是可以避免的。
第一次航天飞机灾难是由于助推器在发射过程中损坏，并且人员无法逃离而产生的。
因为航天飞机的助推器一旦启动，航天员们便无法逃逸了，它上边可没有什么紧急逃生舱，要想像普通飞机那样跳伞，那更是完蛋。
而如果当时采用的是普通火箭，那么这种载人航天任务一定会配备逃逸塔的，就是火箭上那根“避雷针”。如果发生意外，则航天员们可以启动逃逸塔逃离。
第二次航天飞机事故是因为机翼受损，所以在下降过程中毁坏，进而产生了连锁反应，发生了最后的事故。
如果采用的是普通宇宙飞船，也就是火箭的载人返回舱，一个外表光滑的圆锥形舱体，这东西根本就没有什么机翼受损的可能，直接就下来了，到了预定高度开降落伞就好了。
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