1668年2月10日，化龙县中营乡火车站。
戈什金拿来一个羊角锤，用力将封得密密实实的木桶盖撬开，然后拿来一把小刀，从木桶里割下了一小块腌得颜色发红的咸肉，放进嘴里嚼了嚼，然后长吁了一口气，说道：“味道还不错，可以接受，尤其是价钱还这么低的情况下。巴塔哥尼亚台地出产的牛肉，我们也就吃得起这个了，不过肉就是肉，总比一股锯屑味的黑面包要强，对吧？”
“当啷”一声放下了手中的小刀，近些年越发心宽体胖的戈什金转身面向身后一帮蓬头垢面站立着的俄罗斯劳务工，大手一挥，颇有气势地说道：“干活吧！”
而随着他的一声令下，跟随他多年的工头、监工们也各就各位，催促着自己手下的工人拿起工具，开始了平整路基的工作。他们承揽的这段工程是从化龙县通往左城县的一段铁路，属于森林铁路的一部分，具体起止点是从中营乡至宛亭乡，长度大约在90公里的样子，单线路——值得一提的是，自从熱*那（亚）人好说歹说之下投资修通了从化龙镇到中营乡的这段长约48公里的铁路后，他们出于财务方面的考虑，就不太愿意继续投资基础设施了，而是准备通过掌握在手头的一个码头（青山乡码头）、一段铁路（森林铁路木牌—中营段，184公里）开始坐地收钱，以尽快回笼资金。
森林开发公司的意大利佬的这种想法，东岸人虽然不是很认同，但却表示理解，因为人家是来赚钱的，不是来给你无偿服务的。回笼资金和控制支出对森林开发公司的投资者们极为重要，每年通过码头、铁路运输的大量木材、食品、谷物、建材乃至人员已经可以让他们获得足够的利润了，那么还急着砸下大笔资金做什么？一旦真的砸下五百万、一千万里拉的，你要多久才能回本？要知道，东岸人与森林开发公司签订的协议可都是有期限的，一旦无法在合同期限内捞回投资以及足够的收益，难道让大家都去喝西北风么？
而在获悉森林开发公司不愿继续投资铁路之后，东岸人也只能自己想办法了。尤其是切身利益相关的蛟河地区行署，他们更是想尽一切办法继续拉投资、拉赞助想要上马铁路，只可惜始终收效甚微。没办法之下，最后还是当时尚在任的老干部许信亲自拍板，定下了自己搞的决心，即通过自己的努力，优先修通中营到宛亭的这段铁路，将森林铁路再往西延伸约90公里，因为他们觉得这段是最为急迫的。
对了，这里得交代一下。最近蛟河地区行署辖下除蛟河县、化龙外，又增添了一个左城县，是为全国第76个县级行政单位，下辖左城镇、宛亭乡、南华乡、狄道乡、乘氏乡五个乡镇，地域面积相当不小。另外，附近其他一些零散定居点也各有划分，其中后营乡归了蛟河县，扶风乡、同谷乡和崇信乡三地统一归了TL县TL县地域、人口和经济实力大增，在中央直辖的十五个县份（中央今年年初召回了草原地区行署，将商城、永津、广陵、鸣鹤、桃园五县收归直辖）中的排名也迅速上升。
好吧，我们再言归正传，转到森林铁路上来。九十公里长的铁路，对一个不过辖了三县，无论经济还是人口都相当有限的蛟河地区来说，真的是一项比较沉重的负担。因为正常来说，修建这么长的一段铁路，其勘探设计费用、器材采购费用、工程建设费用、交通运输费用、人员培训费用等等杂七杂八的加起来要一百多万元，而且这还是在大量使用非国民劳务工参与工程建设的情况下呢，按正常套路来费用可能还要更多一些。
一百多万元的费用，对总人口不过七八万人的蛟河地区来说，确实是太多了一些。即便这些年来他们的财政状况大为改善，比如蛟河县的手工业生产、森林工业蔚然成风，比如化龙县的粮食种植产业也颇为不俗，再加上中央将很大一部分卖地收入给到了地方上，使得县一级的政府财政收入因“土地财政”而大大增长，但他们一年能拿出来修铁路的钱也绝对不会超过十万元。三年积累下来也不过才攒了三十多万元而已，几乎还差了整整一百万元，缺口实在太大。
不过好在许信这种老干部活动能力超强，人脉关系广阔，在几次进京奔走一番后，在执委会大幅度削减铁路投资的大背景下，居然还从交通部那里要到了大约十多万元的专项资金，也是神奇得很。其实，本来按照正常套路，执委会在哪里修铁路也不会在蛟河地区修，因为这里的优先级实在太低了，不过谁让老干部的活动能力强呢？而且最关键的，人家地区行署和三个县政府都愿意勒紧裤腰带出钱，别的地方你愿意么？所以，不要总怪上头偏心，实在是人家的决心更强啊！
另外，国营中央铁路公司在看到居然有地方政府愿意出部分钱修建铁路（这不是傻的么……），虽然他们要求该段铁路的日后部分经营分红（具体分红比例有待协商，分红期限也不会超过二十年），但对中铁公司来说仍然是大有赚头的事情，而且还能让他们把手伸进之前从未进入过的森林铁路系统，又何乐而不为呢？
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