河宁港原本是一座宁静的西班牙小镇，名字叫罗萨里奥，白人居民只有区区数百人，是在东岸人建国之后发展起来的殖民城镇。经济上以粮食种植业、皮革加工业为主，兼且出口一些羊毛到东岸，以换取收入。
东岸人接手这里后，看中了当地良好的自然条件及优越的地理位置，开始投入大笔资金进行建设。河宁港第一批接受改造的是当地的港口。东岸人拆除了西班牙人草草建成的临时码头，并在周围征了不少地——因为沿河的土地都有主，东岸人不得不花钱进行赎买，好在西班牙人比较识相，东岸政府花费不多——兴建了现代化的永固码头。
焕然一新的河宁港码头，经过挖泥船不间断地清淤处理之后，现在已经可以停靠2000吨以下的海船，开通了到国内许多城市的航线，产品的辐射范围大大增强——呃，好吧，貌似这座城市目前还没有太拿得出手的产品。
不过别急，在政务院的规划中，河宁港也是被定位为第七类城市，即其他制造业城市，并且重点发展其中的机械加工、交通装备制造这个细分领域。与河宁港相比，其另外三个“姐妹城市”同样各有侧重，其中新汴港被定义为其他制造业城市，侧重发展食品加工业，新曹港是第六类城市（矿业与重工业城市），主要发展化工产业，明福港被定义为第五类城市（纺织业城市），主攻棉纺织产业。
这一连串四个城市，沿着汴河右岸一字排开，生产包括粮食、肉类、酒水、皮革、化学品、机械零部件、布匹及服装在内的诸多产品，并形成了较完整的产业链。虽然很多企业的总部或总装部门都设在更下游的上海县，但中间生产部门则分散在这些县份，同样创造了大量工资在水平线以上的就业岗位，给地方政府交纳的税收更不会在少数。
目前，河宁港已经有了大概六千多移民在此定居，城区也已经建了一个雏形，各项建设工作正有条不紊地进行着。值得一提的是，虽然目前河宁港大部分人口都在从事农业生产，但工人和学者的比例正在快速增加。究其原因，主要还是铁道部在此设立了旗下第二家生产交通设备的企业大河车辆厂。
大河车辆厂是由位于梅林县的南方车辆厂援建而成的。该厂为了完成铁道部的任务，从厂里抽调了许多技术人员和设备，到河宁这边落户定居，然后将大河车辆厂的架子给搭了起来。
不过，南方车辆厂虽然是国企，按理说要服从上头的命令，但说到底人家也有自己的利益。这不，在跟铁道部据理力争之后，这家规模庞大的工厂到底没把铁路机车的生产业务交出来，而只把重型货运马车业务剥离开，交给大河车辆厂进行生产。
这个业务，说实话现在做的企业比较多，其中大部分都是私人投资者开办的企业，生产的马车型号也五花八门，质量虽然比不上老牌国营大厂，但还过得去，而且价格足够低，销路还是很不错的。也就是说，重型货运马车技术扩散后，现在这个行业基本上已是充分竞争的自由市场行业，南方车辆厂将这个业务交出来，本来就没什么诚意，因为他们自己都开始觉得重型货运马车是个食之无味、弃之可惜的鸡肋了。
不过，对于初生的大河车辆厂而言，任何一项业务都是宝贵的。重型货运马车虽然已是高度市场化的产品，利润大不如前，但对于他们来说却仍然十分重要，为此他们将投入巨大精力进行研究，以支撑公司前期的发展。
另外一个好消息就是，大河车辆厂获得了工程技术研究院的专利授权，可以进军城市街车市场。毋庸置疑，这是一份巨大的蛋糕，因为现在很多城市都在规划升级街车公司的马拉轨道车，改为由蒸汽车头驱动的轻轨通勤列车，以满足城市居民上下班的需求。
大河车辆厂的领导层已经意识到了这一点。他们派人去全国各地二十多个县的街车公司进行考察，并与街车公司的管理层进行座谈，了解到了马拉轨道车的诸多局限，如粪便污染、速度缓慢、运输效率低下等等，因此他们又急切地升级改造系统的需求，特别是在那些财政收入较为不错的县份。
大河车辆厂基本上已经决定，前期靠重型货运马车的生产、销售维持利润，然后将赚来的钱系数投入到小型城市街车车头的研发中去，争取在这个市场杀开一条血路，让公司获得更大的发展。
当然了，大河车辆厂同样从铁道部那里争来了部分火车零部件的生产业务。虽然都是些利润不高的普通零件生产，但也相当不错了，人家南方车辆厂还不愿意让出这些东西呢。
总之，在铁道部的重点关怀下，大河车辆厂的成长已经不可阻挡，而这其实也是符合中央产业布局规划的。一南一北两套工业生产体系，分别由龙头企业带动一大批陪同加工工厂，互相间展开竞争。从社会角度而言，这其实是非常合理的，垄断总不是什么好事。
今天朝鲜东行使朴世堂一行人到河宁港参观的，其实就是该厂的列车零部件生产车间。该车间从黑山工业公司、东岸精密仪器公司、海雕仪器仪表厂、铁岭重工联合体等企业订购了大批设备，开始加工铁路上需要的各种零件，然后或者销售给南方车辆厂组装列车，或者销售给两大铁路公司维修列车，甚至还有一些出口到远东的，业务发展得还算可以。
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