但从另一个反方向说，这么快就有区别于城中掌权人的声音，跳出来和我接触，这也意味着下一任的家主对自家主城的控制力，也有些不够稳固的猜测和怀疑了。
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沂州和青州之间交界，沂水支流的一处谷地中，名为安顺场的军工禁地，也迎来了全新的一天。
在铁丝网和壕沟包围起来，出入口遍布哨塔和巡兵的偌大谷地之中，露天新近树立起一座硕大的人字形铁架。铁架上是粗壮厚实的转轮和盘带，以及看起来格外沉重硕大的滑槽。
在上工的号子吹响之后，
随着炉膛前忙碌着生火加煤的一众身影，一台硕大的蒸汽机带着高大铁架上的沉重构件联动起来。一大件还蒸腾这烟气和热量，微微泛红发白的铸铁坯子被送了进去之后，就在巨大往复的冲撞之下，像是泥范一般被戳扁揉圆的，一遍遍冲击和锻打，逐渐变成了特定的大件形制。
然后沿着特制的轨道，由人推或是马拉的大板车，送到特定的厂房里去，进行退火和冷置的工艺，以消除锻造过程中积累的应力。
这就是最原始的蒸汽锤，靠水蒸汽推动的机器锤。在缩涨式气缸的带动下，锤头和汽缸的活塞杆装置联动，往复上下活动来锤制锻件。
虽然外观十分的粗狂和简陋，满是肮脏的油污和泄露的蒸汽。但却是某种工业化的重要标志。
比起传统的水力蓄能式冲机，能效不知道提高了多少。特别是针对造炮，造船已经所需的钢制大型构件而言。至于中小铸件的坯模，在往复的强大机械能之下，更是如流水一般的轻易一次成型。
只是受限于机器本身的材质和工艺，那些用作紧固的螺栓、转轮和管材、密封件，总是磨损的很快，而需要较为频繁的检查、调试和更换。
但是相比所提供制造加工上的产能和效果，却又不是不能接受的事情了。
与这个时代用的较多的前膛炮相比，淮东制式和标准之下，那些口径越大的火炮，所需组合构件的就越大，但是相应加工的精密要求，却是一点点都不见得省心一些。
因此，一次性能够铸造锻做成形的构件尺寸，就成了某种制造工艺上的瓶颈和限制了。
特别是后装炮所需的密闭门栓，以及炮架上承担全部后座缓冲的螺旋支柱，还有炮管后部从厚到薄的膨胀扩张，乃至更薄、更轻却更加结实的炮管和身架；等等诸如此类的需求，就有了进一步解决的途径和方向了。
而从另一方面说，则体现在造船工艺上的连带突破。
事实上，在拥有了来自东北的大材、巨木的来源，而充当二道贩子牟利的同时，也一直在尝试着重头开始从无到有的自行培养和建立造船能力。
但是这个过程显然并不是那么轻而易举的事情。
作为船舶，特别是海运的船舶，从最基本的板材、胶漆，到最细小帆缆、钉子，再，无疑是木工、五金等众多行业为基础的集大成之者，
因此，在通过南边的资源和关系，足足收购和迁移了大小五家的船场和相应配套的工坊之后，才勉强拼凑出一个拥有最基本生产和维修能力的初级船厂来。
这还是因为，大量使用了现成的设备和人手的缘故。而且军用船舶的标准和民用，显然也完全不是在一个层面上。
此外，因为产地和环境发生变化了，在原本造船业发达的岭内沿海，原本很容易获得的一些配件和材料来源，到了北地之后，就无法再维持下去了，而不得不想方设法尽量寻找替代品和新来源。
然后还要与现成的成熟设计和主要部件，进行配套性的磨合和调整，才有可能做出符合基本要求的整体来。
然后，还不能一次到位的直接造大船和进行海试，而是先从风险较小的内河船舶，最简单的联运平板漕船开始，然后是排桨式的中等河船，帆桨混合的大河船，再到人力水轮驱动的车船。
当航行操作和使用经验达到了相应的程度之后，才开始尝试建造一批，往返近海和内河之间接驳的纲船，然后积累了足够在近岸海试操船的经验和数据。
才开始结合南朝诸多成熟的海船设计，建造出第一艘近海使用实验性的单帷小帆船，虽然很快就因为风浪倾覆了，但在这个基础上继续修修补补的改进和海试，这才有了近海捕捞队的标准渔业船，这个副产品。
而直到这时候，淮东方面掌握的造船技术，才算出现一个实质上的整体突破，点亮了在这个基础上，发展出中型和大型船只的科技树前置。
剩下的事情，就是如何在大致原理和设计基本定型的情况下，从简单到繁复的一点点积累，按部就班一步步走完大致进程，的预置时间和基本周期了。
而在这过程当中，翻覆沉船和人员的损伤，也是在所难免的事情。
如此下来，相应研发和试制的成本，自然也是居高不下的，一直在变相的烧钱了。
直到目前为止，还只能造出负载最大八百料的剪头飞鱼船。放在南朝大梁的传钵序列之中，也就是海鹘级的中型偏下船只标准。
目前只能承当近海的巡防用途，和沿海港口之间接力式的短途快速运输，
而继续限制船只进一步造得更大的瓶颈和上限，同样也包括需要应用在海船上的那些金属大件，比如用作主要桅杆、龙骨、肋板、船艏方面的加强固件。
光靠靠人力手工可是没法打造出来，就算是蓄能式的水力机械，也有一个基本上限。但是用煤水作燃料的驱动原始蒸汽锤，就不一样了。
至少，在大型水压机被发明之前，往复式蒸汽锤，几乎支撑起了早期工业革命中的，绝大多数船舶机械加工制造的需求。
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