1937年2月20日。
这一天早上，Günther Radusch（德国二战夜间王牌，不过这货的姓我实在不知道咋翻译）驾驶着预生产型的bf-109B0 V5号战斗机开始了例行空中游猎。
为什么说是空中游猎呢？很简单，此时的bf-109b预生产型拢共生产了10架，其中三架在1936年10月份运往西班牙接受实战考验。因为数量太少（区区3架），与其说这是接受战火考验，还不如说这是一次量产前的最后测试。
那么bf-109b预生产型（后面统一称为bf-109b0型）性能如何呢？在4000米高度，最大速度接近470千米每小时（467），比红军的伊-153和伊-16-18快30千米的样子。
应该说，bf-109b0型性能也就那么回事儿，面对伊-153和伊-16-18时并没有绝对的优势。主要的原因就是此时bf-109b0型使用的发动机不给力，JUMO210B发动机稳定可靠的出力才540马力，在海平面也仅仅能维持600马力五分钟。
这跟已经换装了1000马力的M-62发动机的伊15和伊16系列差距较大。尤其要注意到，M-62可是星型风冷发动机，重量和可靠性都比JUMO210B液冷发动机强。
反正bf-109b0型抵达西班牙之后，虽然取得了一定的战果，但是小毛病和机械故障也是一大堆。当然，作为一架1936年下半年才刚刚完成试飞进入预生产期的战斗机来说，这些问题是可以容忍的。尤其是还要看到bf-109一开始的诞生之路是充满了坎坷，差一点就腹死胎中。
梅塞施密特，这个名字大家都熟悉，也都知道bf-109是这位天才航空设计师的杰作。但是大家并不知道，这位天才在二三十年代混得并不好，或者说有点惨。
二十年代后期，梅塞施密特筹集了资金开设了好几家航空公司（为了规避风险），其中最有名的就是巴伐利亚飞机厂（BFW）。不过老梅确实比较霉，刚刚准备大展拳脚就遇上了世界性经济危机，1929年，BFW跟美国帕图科特东方飞机公司签订的许可证协议不到一年就被取消，到1930年，BFW在这个项目上就损失了60玩德国马克。祸不单行的是到了1931年，BFW为德国汉莎航空公司设计的M-20客机又因为不明原因坠毁。
一时间BFW是风雨飘摇。说实话这次空难事故对BFW最大的影响不是汉莎航空公司的订单泡汤，而是在这起空难中死了一个不该死的人，那就是汉莎航空公司总经理埃尔哈特.米尔希的挚友和助理。
请注意，这个米尔希非常的有分量，在二战中，他是德国空军元帅，更是一手主管德国空军装备的人。也就是说，米尔希如果看哪家企业不顺眼，那么那家企业避免不了要穿小鞋。
对于这次空难，米尔希自然是万分震怒，他坚持认为空难的主要原因是梅塞施密特为了节约生产成本，对飞机的安全性能不加考虑所至。当时就取消了M-20的所有订单，并要求BFW退还已经支付的货款。
这一下差点就给梅塞施密特愁死了，几次三番的做工作无效，BFW只能宣布破产。然后好不容易跟债权人达成了协议，并在BFW的股东银行家塞勒尔的帮助下在1933年5月1日恢复运营。但是不要以为米尔希的火气就消了，得知这个消息之后，他直接对塞勒尔说道：“你帮他也是白帮，这小子什么事儿也办不成，要是你完蛋了，可别指望他来拉你一把，到时候不踹你一脚就算你万幸！”
由此可见米尔希是有多恨梅塞施密特。当然，双方的仇恨不止前面提到的那一点，还有一个原因，那就是梅塞施密特跟汉莎航空公司的最大竞争对手北拜仁航空运输公司的老总奥特.克罗内斯私交甚密。这对于米尔希来说自然是仇上加仇，于是乎米尔希是瞅准了梅塞施密特，一有机会就要报复一下。而且米尔希也有报复的资格和权力，因为在BFW恢复运营的前三天，刚刚上台的小胡子就任命米尔希成为帝国航空部（RLM）采购部主任！
比如bf-109项目，当时竞争空军战斗机项目的企业不少，但是让米尔希看不顺眼的绝对只有梅塞施密特一家。尤其是梅塞施密特的产品在试飞员中的口碑非常不好（有坠机王之称），而跟竞争对手亨克尔的He112相比，bf-109驾驶性不太好，试飞员普遍不喜欢这种机头高高昂起滑跑时根本看不见前方跑道，而且使用封闭座舱和自动襟翼的飞机。大家普遍对翼展更大，盘旋性能更好的He112更加满意。
反正在最初的对比飞行中，没人看好bf-109。比如厄内斯特.乌德特就直接说：“这玩意儿永远也成不了战斗机！”
不光是对比试飞中大家不看好bf-109，实际上一开始米尔希就不打算给梅塞施密特机会。在战斗机选型刚刚开始的时候，就直接将BFW排斥在外，如果不是bf-108表现出色，引起了各方面的主意，bf-109连参加选型的资格都没有。而且就算梅塞施密特获得了这一资格，米尔希也依然从中作梗，直接就告诉他：只能生产三架原型机，别指望任何生产订单！
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