和大家见面的时候嘻嘻哈哈，单独和谢老爷子的时候，陈耕就有些真情流露了：“老爷子，这段时间辛苦你了。”
谢老爷子的眼睛也有些发红，嘴上却坚持了老爷子不饶人的性格：“辛苦什么，你不在的这段时间什么都是老头子我说了算，我巴不得你小子不回来呢。”
“哈……那敢情好，以后我多往外跑跑，您继续当山大王。”
“臭小子，”谢老爷子笑骂了一句：“走吧，带去你看看你最想看的那个东西。”
陈耕的表情终于变得严肃起来，重重的点了点头。
陈耕回到公司最想要看的是什么呢？
不是老板们最关心的财务情况：我不在的这段时间里你是不是有乱伸手的情况啊？；也不是公司最近一段时间的人事变动情况：我不在的这段时间里你有没有借着这个机会大肆安插你的人手？陈耕最在乎的，是被列为润华实业第一重要项目的、代号阿尔法计划的新车，也是润华实业要在法兰克福车展上首次公布的新车。
但谢老爷子带陈耕去看的，并不是代号为“阿尔法”的新车，而是变速箱，一台五速手动变速箱。
有人会问了，一台手动变速箱有什么好看的？这玩意儿那么没技术含量，有这个功夫还不如看看发动机呢，这话一般情况下倒也没错，但如果这是一台后驱改前驱的变速箱，那就很有看头了。
一款后驱车型专用的变速箱可以改为前驱结构？对于很多对汽车结构有所了解的汽车爱好者来说，第一反应就是：这不可能！
像是跑车以及超跑之类的性能车型我们暂且不说，单以我们平日里接触最多的民用轿车为例，其驱动形式无非就是两种：前横置发动机+横置变速箱+前轮驱动/四轮驱动，另外一种是前纵置发动机+纵置变速箱+后轮驱动/四轮驱动，其中前一种的驱动中，又以前置前驱为主，前置四驱的车型基本上都是一些性能小高炮，倒是后一种驱动形式的四驱车型更多一些。
对汽车有些了解的朋友都知道，前置后驱的典型动力布置方式为最前面是一太纵置的发动机，发动机后面连接了一台变速箱，变速箱最末端有一根传动轴连接后轴上的后驱动桥，从后驱动桥分出两根驱动半轴分别用于连接后边的左右两个车轮。
从发动机到后驱动桥，整套动力系统贯穿了整车的前后，这套结构基本上呈一条直线，后驱变速箱的整体结构也有点像是一个放倒在地上的水桶，一端是动力输入端，一端是动力输出端，似乎不太适合改前驱，但后驱变速箱真的不能改前驱吗？
也不是，后驱变速箱改前驱的最典型的例子，就是狼堡在本世纪末引入共和国的中型车：大名鼎鼎的帕萨特B5。
帕萨特B5上面搭载的那台ML285手动变速箱、01N四速自动变速箱和01V五速手自一体变速箱（就是狼堡吹嘘成了神器的tiptornic手自一体变速箱）是个很神奇的东西，这三款变速箱都是典型的纵置后驱结构的变速系统，但狼堡就是生生的把就三款纵置后驱变速箱给改造成了前驱变速箱，狼堡也因此在横置前驱、纵置后驱之后，生生的创造了一种全新的驱动形式：纵置前驱，也就是PL45平台。
纵置后驱变速箱是如何实现的驱动前轮？狼堡的做法相当的简单粗暴，在变速箱动力输出端取消了原本的驱动轴，取而代之的是一个齿轮，齿轮连接一根向前的传动轴，大致在变速箱动力输入端的下方通过一套差速机构设置了两个动力输出端，通过驱动半轴分别连接两个前轮。
纵置后驱变速箱改前驱当然很麻烦，需要重新测试、标定，但也不是不可行，至于润华实业为什么要这么做，原因很简单：润华实业没有合用的前置前驱变速箱！
不但润华实业没有，找遍整个共和国，也找不到一台合用的前置前驱变速箱，这就让人比较郁闷了，而且重新开发一款纵置前驱变速箱显然不合时宜，怎么办？
幸好，对于陈耕来说有现成的例子可以借鉴。
此外纵置发动机配合纵置变速箱还有一个优点：车子的前后轴的载荷比例分配更接近，前后轴的载荷比例更接近，自然会带来更好的操控性和更好的车身姿态，此外还有一个隐形的好处就是因为发动机纵置，所以发动机舱两侧的空间很富裕，允许设计师使用结构更复杂、但更能提升车辆操控性和舒适性的悬挂结构，比如多连杆悬挂或者双横臂悬挂，而不是像一般的横直前驱车型一样，只能使用结构最简单的麦弗逊悬挂，比如润华实业这个高度保密的、代号阿尔法的新车，就是使用了多连杆悬挂——因为阿尔法的原型车就是用的多连杆。
轻抚着这台从上@海牌小轿车上移植、改进而来的手动变速箱，谢老爷子感慨的厉害：“为了如期啃下这台变速箱，尤其是要达到你的要求，咱们的同志可是可是很费了一番功夫，现在看来，你当初的坚持是对的，现在我敢说，这台变速箱绝对是国内能够找得着的最好用的变速箱。”
“不但是国内最好用的，就算是放眼世界，在2万美元以下的车型当中，这也是最好用的一台变速箱，咱们还指望着这台变速箱帮我们赚钱呢。”看着这台自己亲自设计了改进方案的变速箱，陈耕的眼神温柔的就像是在看自己的孩子。
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