随着最后的检查工作完成，龙莎看着喷吐着黑色烟雾的钢铁机器，那是工业的人造伟力，正向这个时代咆哮着。
她研制的这一批高压蒸汽机，一共有12台，是准备安置在船只上的。
淡水造船厂已经建造了6条咆哮级混合船。
咆哮级的满载排水量1800吨，有效载荷为1100吨，拥有5道硬帆、32个水密舱、钢结构拼合木龙骨，以及大量的钢结构部件。
之所以采用大量钢结构部件，目的就是为了加强整体强度，以适应蒸汽机。
大业14年1月13日。
咆哮级的首船，完成了蒸汽机安装工作，龙莎在设计上，直接跳过了明轮，进入螺旋桨推进的阶段。
至于螺旋桨早期容易漏水的问题，她采用了高精度部件，加上油封技术。
当锅炉被烧热之后，伴随着一阵尖锐的汽笛声在淡水港响起，刚刚从北方移民过来的农民，看到这一幕后，仿佛见到到了神迹一般。
龙莎让锅炉工将火力开的最大。
半个小时之后，祝融1型蒸汽机的功率达到最大，提供了2130马力的强劲动力。
而咆哮级在蒸汽推进的状态下，会放下硬帆，减少船只航行的阻力。
此时咆哮级的速度，达到了19节的高速状态，对于木船而言，这个速度已经是极限了，如果速度再快，那船只的结构会承受不住。
而且长期最大功率的使用蒸汽机，也不利于蒸汽机的热效率、使用寿命。
现在只是为了测试，才会使用最高功率。
按照龙莎的估计，咆哮级的巡航速度，维持在10节左右，应该是性价比最高的经济航速。
咆哮级的动力煤储备为150吨，以10节的经济航速，可以航行4200公里左右。
如果是采用高速模式，即16节航速时，续航里程只剩下2100公里，而且机械故障率会迅速攀升。
不过蒸汽机还有另一个好处，那就是在特殊情况下，可以采用木炭、木材作为燃料，保持10节的航速。
毕竟煤炭不是什么地方都有的，特别是对于前往未知海域探索的蒸汽船而言，可以烧木炭、木材，才可以保证续航能力。
而且风帆也必须保留，不然遇到蒸汽机故障了，又刚好在茫茫大海上，没有风帆那就真要完犊子了。
龙莎指挥着咆哮号，从淡水港横渡流求海峡，直接逆着西北风，向舟山港航行过去。
全程保持10节的航速。
不到两天就抵达了舟山港，由于咆哮号上装了200吨煤炭，都足够来回好几趟了。
在舟山造船厂检修了一次之后，龙莎没有发现大问题，又急匆匆开着咆哮号返回淡水。
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