就在库赛已经着手布置收购苏联的裁掉的武器的时候，又传来了一个让他非常高兴的好消息：成飞向伊拉克书面提出，愿意和伊拉克共同合作，开发一款面向二十一世纪的新的战机！
空军最重视的沈飞，都可以把刚刚研制出来，改为了两侧进气的歼八2战机运到美国去，接受改装，那么，成飞吸引外资，共同开发一种新的战机，这个提议，终于获得了最高领袖的批复。
国家百废待兴，各行各业都在等待着资金投入，实现经济的稳定增长，所以，单靠国家投资，这款战机，一定会发展缓慢，而如果与西方国家合作，又不符合国家的利益，伊拉克与中国没有直接的利益冲突，相反，两国在最近几年内，开展了紧密的合作，在军工领域，正是因为伊拉克的资金投入，才让国内的许多项目进行下去，而且，许多方面都有了突破性进展，比如涡扇六，比如运十，这些项目，离不开伊拉克的支持。
国内自研的新式战机，虽然保密性非常重要，但是，如果关起门来，那么，道路会非常曲折，国家不知能否保证完整的研制经费，而各种技术性问题的攻关，又需要很长时间，伊拉克虽然研发能力更弱，但是，伊拉克一直都在接触西方最先进的科技，所以，与伊拉克的合作，也是符合国内的需要的。
在西方，为了分担成本，联合研制已经开始初显苗头，比如，狂风战斗机，就是两国合作的产物。
这样，经过仔细的考虑，伊拉克参与十号工程，终于获得了通过。
古城西安。
这里，曾经是许多朝代帝王的古都，而在新时期，这里也散发出了新的光彩。
坐落在这里的西安飞机研究所，一直都在为了新中国的国防事业奋斗着，现在，他们承担着战斗轰炸机的设计任务，歼轰七。
在后世历经难产，终于成了冲天飞豹，而现在，这款战机，在85年末的时候，就已经初步露出了自己锋利的牙齿。
在伊拉克人加入进来之后，他们跟随着603所的工程师，走完了这个型号的设计阶段，而就在设计阶段，他们不仅仅是在偷师学艺，而且是提出了他们自己的很多见解。
那个前面三片式的风挡，已经相当落后了，会严重遮挡飞行员的视线，应该用单片的流线式风挡来代替了。
同时，将座舱稍稍抬高，虽然会增大一些迎风面积，但是，飞行员会获得更加良好的视线，而且，让后座的飞行员要高于前座，这样便于后面的也获得一定的视野。
操纵杆，要设计得更加科学，各种按钮可以放在操作杆上，实现手不离杆的操作，这些都是小方面的。
而大方面的，则是伊拉克人坚持让这款战机使用1553B数据总线技术，这样，可以把分布的各种电子设备联系起来，组成一个综合的航电系统，在伊拉克的战机上，幻影4000，F-20，都是这样的航电系统，而对于西飞的设计人员来说，这几乎都是全新的。
现在，这些先进的航电设备，都还在研发阶段，在还没有取得完全的成功的时候，就使用这些航电，是有很大的风险性的，最终，在总设计师陈一坚的英明领导下，终于决定，使用这种还在开发中的航电系统！
陈一坚是很有创新精神的，在歼轰七的设计过程中，他坚持从西方引进了无纸化的计算机设计方案，这被证实是非常成功的一个选择。现在，在国内还没有一种战机使用这种航电系统的时候，他毅然决定，采用这种航电。（超七是出口版，而歼八2的项目还没有开始）。
而另一个最让他们欣慰的，就是歼轰七的动力，涡扇-9发动机的仿制工作。
歼轰七，采用的是英国的斯贝MK202发动机，这是中国经过多年的考察，终于下定决心，引进对方库存的几十台发动机，同时引进全套的生产设备和加工工艺，包括培训本国的技术人员，这个项目，让中国花掉了宝贵的资金，五亿美元！
经过实验，中方人员可以使用英国产的毛坯来加工出合格的发动机，但是后来，这个项目遭遇了很大的阻力，仿制工作时断时续，而更关键的，是失去了资金的支持，结果，花费巨大资金买来的设备，全部白白地在那里闲置，国内本来可以凭借着这个项目，拉近与世界先进动力之间的差距，只是，这个项目差点半途而废，在后世，仿制的涡扇九，直到新世纪的前十年，才算是完全仿制成功，以至于后生产的战机，不得不使用从英国进口过来的已经被对方封存了的发动机。
不过，既然库赛参与了这个项目，就绝对不会容忍这个项目上出现的巨大的漏洞，解决不了心脏问题，什么都是白搭，所以，伊拉克的资金投入，也进入了歼轰七的子系统，涡扇九的国产化工作。
跟随着进行的使用国产的毛坯加工的部件，虽然出现了一些问题，但是，这个项目，仍然在进行着，一直没有松懈，预计在歼轰七完成试飞之后，这款发动机，也就成熟了。
在研制的过程中，中方和伊拉克方面的设计人员，已经培养出了非常好的关系。
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